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          组织研学旅行-飞机飞行模拟器
          浏览: 发布日期:2020-09-25 14:46:33
          全新的驾驶培训系统中植入了3维显像技术???,用于仿真更贴合实际道路状况的多变驾驶场景。在老式的驾驶模拟系统中,教室中的每位学员只能看到相同的幻灯片场景,然后做出相应的处理操作,而新式系统可以为学员定制个性化体验。仿真模拟驾驶过程中,如果驾驶员撞到了行人,车辆或其他障碍物,模拟器停止工作,再把事故现场的景象展现出来,并发出由远及近的救护车汽笛声,目的是给学员以警示。驾校的教练希望通过此项新系统的推广,学员们能够在驾驶模拟器中有所收获。根据教练们的计划,模拟器将让这些年轻的学员们正确地认识到自己在处理紧急状况时的不足之处,还让他们深刻地体会到交通事故带来的严重后果。

          升级的汽车模拟器更是提前向这群未来的驾驶员强调了驾驶中的风险,灌输了驾驶需谨慎的思想,这是十分必要的,因为学车过程中所接受的任何驾驶技巧都不如一个严谨的思想能避免事故的发生。此新式驾驶模拟器的出现,令那些青年学员的父母再也无须担心他们的孩子,虽然还没有确切的数据表明教室内的模拟驾驶能影响到实际驾驶中的习惯,但以证实相比于书本上的警示信息,直接让青少年们面对一些状况(即便是模拟行车状况)是更有效的教育手段。

            总结飞行模拟器面临哪些问题

            飞行模拟器有很多的等级,从低端个人操作程序训练器到具有6自由度运动系统支持的全动式飞行模拟器。虽然与使用现代飞机训练相比,飞行模拟器价格成本已经相对低廉,像是,空客飞行训练模拟器的成本是真实飞机的1/40。但是它的采购成本、特别是全动式飞行模拟器价格仍然十分昂贵。而且保障这些模拟器的正常运行的成本也是不菲的开支,这包括日常的设备维护,满足适航标准,培训人员资质,以及驱动能源的消耗。

            由于现代飞机的高度复杂性,通常,航空公司难以开发深度训练科目,主要依靠飞机机型的原始厂家提供,还须取得适航当局认可,这就导致了航空公司无法针对已经出现的事故征候开发相应的训练程序,必须等待原始厂家提供达到适航认可的训练科目。在AF447事/故之前,国际航空界已经认识到,当代高度自动化飞机上,如何处理好高度自动化与飞行人员手工操作的关系。在AF447事/故之后,更加认识到必须加强飞行人员的手工飞行操作技巧训练。但是,如何实现这一要求,当代飞行训练模拟器还不能有效解决。

            飞行模拟器面临的哪些问题

            例如,一些人认为,保持飞行人员手工飞行技巧就是在飞行模拟器上增加一些训练项目,诸如切断自动驾驶仪、或是切断自动油门,或是不使用仪表着陆系统信息,进行人工目视着陆。

            此类的训练,飞行模拟器当然能够胜任。但,在现实世界中,所谓飞行人员手工飞行技巧指的是,飞行人员不再依靠自动化系统的信息,必须依靠原始参数,根据自己的经验判断和操作。就是说,需要飞行人员保持他们入职时养成的基本飞行技能,通过基本的飞行参数,保持对飞行状态的意识和控制能力。所指的是,通过原始参数判定飞机当前状态、相对地面的姿态,飞机当前速度和动力,以及在这些条件下,通过操作驾驶杆、油门杆或者舵面,控制飞机。用飞行的话说,就是依据原始参数,能够具备对飞机“姿态-动力-速度”的掌控能力。

            一个典型的案例是空中结冰。民航飞行的危险一大因素就是自然条件引起的空中结冰,无论多么先进的飞机都无法避免他带来的危害。AF447事故就是因为空中结冰引起的,当失去空速指示后,飞行人员本应立即选择上述人工飞行技能来控制飞机,不应首/先企图断定和

          排除自动化系统故障,以图仍然用自动化飞行。这就要求飞行模拟器上必须增加机型之外的科目,即如何让飞行人员保持利用原始飞行参数,提升人工飞行的技能。

            当代飞行模拟器另一个局限是,只针对机型研发,还未达到通用状态。这也是它成本高昂的一个原因,即使是大型航空公司也往往无力承担该公司运行机型相对应的所有飞行训练模拟器,只能通过返回飞机厂家的培训基地、借用其他航空公司、或是独立的第三方培训服务商来培训。这就使得训练科目的有效性和实效性不足的问题。

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